導讀：游輪噸位蘇伊士 蘇伊士輪船 1. 蘇伊士輪船 2. 蘇伊士貨船 3. 蘇伊士油船 4. 蘇伊士運河 油輪 5. 蘇伊士運河 輪船 6. 蘇伊士運河貨輪船員 7. 蘇伊士運河貨輪船東 8. 蘇伊士運河貨輪船長

1. 蘇伊士輪船

蘇伊士運河是聯(lián)通亞歐貿易的重要交通樞紐，平均每日通行50艘輪船，是世界重要的水路之一，每年有約25000艘船只通行。

2. 蘇伊士貨船

世界上貨輪吃水深度很少有大于24米的，蘇伊士運河基本都能過。

3. 蘇伊士油船

分類

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運載輕質油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸），以運載原油為主，偶爾載運重油

（4）巨型、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運載原油

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上)，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟性，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)

（6）通用型油輪(1萬噸以下)

4. 蘇伊士運河 油輪

世界最大油輪：“諾克耐維斯號-- Knock Nevis” （原名“海上巨人號-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只，1976年12月由住友重機械工業(yè)（日本）起造，并被命名為海上巨人號（Seawise Giant），船長458.45米，舷寬：68.86米。

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船開發(fā)的雙層船體（Double Hull）技術,來防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。然而,滿載后的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號并無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船只,但因為高度的自動化設計與電腦輔助,諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

5. 蘇伊士運河 輪船

環(huán)球時報27日消息，綜合日本時事通訊社及英國廣播公司(BBC)等外媒報道，自周二以來，超大型貨柜輪“長賜”號(Ever Given)一直封鎖著埃及的蘇伊士運河，而其日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿易而道歉。

　　該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司(來自日本愛媛縣)表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，不過事實證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。

　　“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當局和舒爾特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，試圖讓‘長賜’號浮起來，但我們面臨著極大的困難。對于給蘇伊士運河上航行中及計劃通過運河的船只及其相關方帶來的巨大擔憂，我們真誠地道歉。”

　　這艘長400米、排水量20萬噸的船在大風和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當?shù)貢r間23日“卡”在了埃及蘇伊士運河里，造成河道嚴重堵塞。水道上的貨輪大排長龍，大量船只在等待通過。

　　經(jīng)營這艘船的臺灣長榮海運公司(Evergreen Marine)則稱，打撈專家正在與船長和蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)合作，設計一個更有效的浮船計劃。

　　業(yè)內消息人士對路透表示，即使該船很快重新起航，但由于該事故對其他公司造 成的延誤和額外費用，其所有者和保險公司仍將面臨總計數(shù)百萬美元的索賠。

　　舒爾特船舶管理公司的首席執(zhí)行官警告說，可能需要幾周而不是幾天的時間才能使船重新浮起來。他指出：“它就像一條巨大的擱淺鯨魚?！?/p>

　　波羅的海國際航運工會(BIMCO)的首席航運分析師Peter Sand告訴BBC，被延誤的船只不僅是集裝箱船，還有石油和天然氣油輪以及運輸谷物的散貨船。他警告稱：“我們可能很快會看到在歐洲有生產(chǎn)線停工。”

　　另據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)3月25日報道，世界最大船級社——英國勞氏船級社估算，蘇伊士運河“堵船”后，給世界貿易造成的損失達到每小時4億美元(約合人民幣26.18億元)。

6. 蘇伊士運河貨輪船員

今年3月份發(fā)生的“長賜”號大型貨輪橫堵蘇伊士運河事件，可謂受到了全球的高度關注和世界輿論的一致譴責。這也是近年來造成的最大一次“世紀堵船”事件。雖然事發(fā)7天后“長賜”號終于擺正船身恢復正常，但這件事始終沒有拍板釘釘，畢竟給世界貿易造成了巨大的影響和經(jīng)濟損失。

經(jīng)過幾個月的“你來我往”，日本“長賜”號所屬的船東公司與蘇伊士運河管理局在經(jīng)歷數(shù)次法庭對壘后，終于簽下了和解協(xié)議書。至于協(xié)議書條款我們無從知曉，但就埃及剛開始提出的9.16億美元賠償意見，再到下調到5.5億美元之后。最終蓋棺定論的數(shù)字一定也是個天文數(shù)字，不過再多的錢財也無法將422艘大小商船的損失一一填平，畢竟這里面還涉及公司形象、信譽等各類問題。

要知道該運河每日從這里通過的貿易金額就高達90億美元，顯然日本還是“逃過一難”。不過這件事情就此結束了嗎？顯然沒有，畢竟一系列連鎖反應總是出乎意料，首先要說的就是輿論風波。別看“長賜”號貨輪只是一艘航行在海上的商船，但其雇傭的都是印度籍船員，商船管理方是新加坡，但最后出來背鍋的確實船東公司。不難看出，這里面不僅水深，而且涉及方方面面的利害關系。這也讓人再度懷疑該事件是否是蓄謀已久的行為，畢竟法院最終將責任全部定罪于“長賜”號。

不過這件事雖然埃及成功避責，但其也深知自己該做些什么。前不久埃及總統(tǒng)公開表示：為了避免此類事件再度發(fā)生，將把運河拓寬40米，加深2米。雖然決定受到了大家的一致好評，但總有人能觀察到商業(yè)機遇。俄羅斯順勢開始宣傳自己的北極航道，包括歐洲國家也開始強調鐵路運輸?shù)陌踩院托市浴？偠灾?，一旦誰的生意出現(xiàn)問題，最不缺的就是搶飯碗的人。

總而言之，在世界這個大熔爐里，千萬不要把任何國家想的多么大義凜然。一旦涉及到利益問題，西方國家乃至印太地區(qū)的國家，完全不亞于電影中的“黑幫交戰(zhàn)”。不過從側面也可以看出，美國在今年挑起的世界動蕩，勢必會創(chuàng)造出很多矛盾，甚至會激化很多不必要的“仇恨”。總結來看，目前無論是各個國家，還是世界輿論都有一個最顯著的特征就是敏感，一旦哪里出現(xiàn)問題，都會引來全球的高度關注，所以各國應該收起鋒芒，低調行事。

7. 蘇伊士運河貨輪船東

應該是長賜號（Ever Gⅰven）船，在蘇伊士運河擱淺的貨船，是日本的船，所有權與船東為日本正榮汽船公司。

8. 蘇伊士運河貨輪船長

太平洋（1867年11月8號）——【經(jīng)托雷斯海峽】（1868年1月4號）——印度洋（1868年1月21號）——【經(jīng)錫蘭采珠場】（1868年1月29號）——紅海（1868年2月7號）——【經(jīng)蘇伊士地下水道】（1868年2月11號）——地中海（1868年2月12號）

——【從直布羅陀海峽】（186 8年2月18號）——大西洋（1868年2月19號）——南極海域（或“南冰洋”）（1868年3月16號）——【到達極點】（1868年3月21號）——大西洋（1868年4月1號）——北冰洋【挪威海岸附近的羅弗敦群島附近的海域】（1868年4月）

擴展資料：

本書是法國舉世聞名的科幻小說作家儒爾·凡爾納的代表作之一。 作者讓讀者登上“鸚鵡螺號”，以平均十二公里的時速，在將近十個月的海底旅行中，隨著尼摩船長和他的“客人們”飽覽海底變幻無窮的奇異景觀和各類生物

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