樟木口岸的“冰封”：難回輝煌？盛大重開后月僅通關5輛車
2015年尼泊爾8.1級大地震之后，中尼雙邊口岸樟木口岸陷入長達4年的暫停，無數(shù)人的夢想中止在國道318的終點。
終于，上個月樟木口岸重新開放，并舉行了盛大儀式。然而，自那以后，在一個月內只有5輛貨運卡車從樟木進入尼泊爾——其中有四輛是在口岸開放當天，在歡樂的氣氛中駛入的。
此后，尼泊爾貿易商稱僅有一輛運載羊毛的貨車從口岸進入尼泊爾。
這個急劇冰封的數(shù)字，讓所有人期待樟木口岸重新開放的人感到十分訝異。要知道，在樟木口岸短暫關閉的日子里，尼泊爾方面表現(xiàn)出了極大的盡快恢復營運的意愿，主動進行了多次高級別的會面和磋商。
如今的樟木口岸@KP
樟木口岸位于喜馬拉雅山南麓的中尼邊境聶拉木縣樟木鎮(zhèn)的樟木溝底部，是國家一類陸路通商口岸。西藏境內的1000多夏爾巴人，就主要居聚在這里。
它對應尼泊爾科達里口岸，在很長時間內，是游客從中國陸路出入尼泊爾的唯一口岸，也是對內輻射西藏及相鄰省區(qū)，對外輻射尼泊爾及毗鄰國家和地區(qū)的西藏最大的邊貿中心口岸。
由于2015年尼泊爾8.1級大地震造成的巨大破壞，樟木口岸的居民當時不得不被安置到日喀則，海關搬遷至拉薩辦公，口岸不再對游客等開通，實質上暫時停止了運轉。
應尼泊爾要求，中國方面承擔了主要的重建工作，口岸在因地震關閉四年后于5月29日重新開放并移交。
樟木口岸是國道318的終點，也是許多人夢想的起點
有人不無嘲諷地說，5月29日，我們見證了口岸的重現(xiàn)輝煌。從那天起，一輛滿載羊毛的卡車從樟木來到尼泊爾。而由于缺乏必要文件，唯一的卡車在過去20天一直還停在塔托帕尼干港。
開通儀式@網(wǎng)友
樟木口岸的現(xiàn)狀是由多方面因素造成：
尼泊爾手工藝協(xié)會聯(lián)合會副主席拉賓德拉·沙基亞（Rabindra Shakya）表示，由于尼泊爾政府未能落實新的法規(guī)，他們無法知曉如何利用樟木口岸開辟新的貿易路線。
“但無論是協(xié)會還是政府都沒有給出任何明確的政策，以通過口岸恢復貿易，”他說。
其次，吉隆口岸是一個強大的競爭者。
在樟木口岸關停之后，吉隆口岸適時重新開放，投入大量資金進行建設。目前，幾乎所有貿易公司的業(yè)務往來都轉移至吉隆，回到樟木需要現(xiàn)實利益和時間。
但是，作為未來中尼鐵路的進入口，吉隆口岸眼下有各方面的傾斜和扶持。
當貿易商使用熱蘇瓦-吉隆路線時，尼泊爾和中國方面都相當靈活。對于那些希望通過這條途徑進行交易的人來說，文件處理過程已經(jīng)大大簡化了。
相對貿易而言，樟木口岸眼下實際是更適合的旅游口岸——相比吉隆而言，樟木與加德滿都車程更短，道路和沿途服務也完善。即使在今年雨季，尼境內連接樟木的阿尼哥公里總體仍處于暢通狀態(tài)。
@新尼泊爾
客觀地說，樟木口岸的困境，也反應了中尼貿易當下不溫不火的現(xiàn)實。兩國間日益升溫的互動，還沒有真正落實到人間可見的冷暖。
雖然是尼泊爾第二大貿易伙伴，但是中尼貿易規(guī)模對于尼印貿易規(guī)模，還有不小的差距：特別是尼泊爾對中國的出口，僅有對印度出口的不到30分之一。
同樣，作為中國前往南亞的重要陸上通道，尼泊爾不能只局限于本國市場，如何在世界兩個最龐大的市場中間成為關鍵貿易中轉站，才是尼泊爾的愿景和出路。
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