江陰長江大橋的設計，離不開這位華士“茅以升”！
來源：江陰紀事
1994年，國家評選出的中國當代十大交通工程中，有兩座是由一位江陰人主持設計和參與施工的。
同樣在1994年，他為家鄉(xiāng)奔波勞碌、考察設計的江陰長江公路大橋開工建設，他是從華士鎮(zhèn)走出來的一代橋梁大師······
國家級優(yōu)秀設計獎（1984年瀘州長江大橋）、國家優(yōu)質工程銀質獎（1986年廣東容奇大橋）、國家優(yōu)質工程設計金質獎（1991年廣東洛溪大橋）、國家優(yōu)質工程獎（1996年廈門跨海大橋）······這一連串成果和榮譽的獲得者，便是我國著名橋梁專家——王建瑤。
1924年7月10日，王建瑤出生在江陰華士鎮(zhèn)的一個小工商業(yè)者家庭，從小聰明好動的他總會問老師一些奇怪冷僻的問題。1936年，他考入著名的南菁中學，但隨后而來的抗日戰(zhàn)爭，使得他不得不中斷了學業(yè)，輾轉湖北等地，顛沛流離中完成了高中學業(yè)。
1943年，王建瑤考入上海大同大學土木工程專業(yè)，當被問及為何選擇這個專業(yè)時，他哈哈大笑說：“我從小就有到祖國各地走走看看的愿望，搞工程建設嘛，不是要經常換地方嘛！假如當時有地質勘探，我肯定會選這個專業(yè)?！?/p>
（上海大同大學，以“理工“著稱的綜合性名校，時有“北南開，南大同”之美譽）
新中國成立后，東北地區(qū)招聘建設人才，渴望為國出力的王建瑤立即報名，登上了開往遼寧的火車，擔任東北公路總局技術員。1951年抗美援朝期間，他負責沈大線營口至蓋平路段的路基鋪設及中小橋梁施工工作，他克服嚴寒天氣和物資苦難，以全優(yōu)的工程質量為志愿軍的后勤運輸工作做出了突出貢獻。
1952年，上級為發(fā)揮王建瑤專業(yè)特長，調他到交通部公路總局第四設計院當工程師，專門負責大中型公路橋梁的設計工作，自此，他畫的“彩虹”開始飛越祖國各地江河，從東北的松花江到南國的珠江，從母親河黃河到我國第一大河的長江，都能看見它們的身影。
▼吉林市松江大橋，1953年動工，1955年通車，是新中國成立初期建造的新技術含量較高的大橋，極大地便利了吉林市松花江兩岸的車輛通行和人員來往。 王建瑤承擔該橋結構設計。
▼四川攀枝花渡口大橋（舊稱渡口市2號大橋），1964年渡口市2號橋、4號橋都由王建瑤設計。兩橋極大地方便了攀枝花鋼鐵廠的建設和物資運輸。
▼1972年，王建瑤擔任山東省濱州市北鎮(zhèn)黃河大橋工程師并負責施工工作，該橋的建成改變了黃河河口地區(qū)無橋閘的歷史，成為貫通華東、華北諸省市南北交通的樞紐。
▼1977年，王建瑤擬定了瀘州長江大橋主跨的設計方案，并擔任設計主審人和總管工程師。該橋于1982年通車，結束了川滇西路無長江大橋的歷史，極大方便了四川與黔滇兩省的物資交流，促進了周圍地區(qū)的發(fā)展。
▼1981年，王建瑤主持設計了廣東容奇和西滘（jiào）兩座大橋，結束了廣珠公路有渡無橋的歷史，1985年容奇大橋獲得交通部優(yōu)秀設計獎和流動獎杯。
▼1988-1990年，王建瑤擔任湖北黃石長江公路大橋的設計項目總工程師，完成了工程可行性研究報告和初步設計。
▼1989-1995年，王建瑤擔任銅陵長江公路大橋設計項目總工程師，從開展設計到配合施工，他一直堅守在工地上。
除此之外，王建瑤作為橋梁專家和技術總顧問具體參與指導的大橋還有：廣東虎門大橋、廈門海滄跨海大橋、湖北（宜昌、荊沙、軍山、巴東、鄂黃）五座長江大橋、重慶鵝公巖長江大橋、江蘇潤揚大橋等等，以上都是國內外著名橋梁，他們的陸續(xù)設計建設，標志著中國的橋梁建造水平逐漸邁入世界一流水平。
王建瑤（左四白發(fā)者）在潤揚大橋工地指導工作
能在故鄉(xiāng)的長江邊上畫上一道“彩虹”，一直是王建瑤的夢想。而這個夢想，在1988年終于實現(xiàn)，他作為橋梁專家組組長，為江陰長江大橋立項論證來到故鄉(xiāng)開展調查工作。
1992年9月，王建瑤會同一支近40人的設計隊伍，來到江陰林場的大橋聯(lián)合設計處，正式拉開了江陰長江大橋的設計建設序幕。
1994年底，正值大批設計圖紙完成的高峰期，近千張圖紙都需仔細審定，為了不耽誤進度，70高齡的王建瑤在整整三個月里每天4點起床、晚上11點才休息，高負荷的工作最終引發(fā)他十二指腸潰瘍。
但他說：“踏在故鄉(xiāng)江陰的土地上，我的心情始終感到那么的愉悅，個人苦點累點又算得了什么？”
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