導讀：中國第一次建造的游輪 中國第一次建造的游輪是什么 1. 中國第一次建造的游輪是什么 2. 中國第一艘游輪 3. 中國在建最大游輪 4. 中國造的豪華游輪 5. 中國第一艘游輪 制造 6. 中國的大型游輪 7. 中國第一條游輪 8. 中國建造第一艘郵輪 9. 中國第一次建造的游輪是哪一年

1. 中國第一次建造的游輪是什么

1756年，英國政府啟用雙桅帆船運營每個月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機做為輔助動力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機大約85個小時，但此次航行開創(chuàng)了歷史，迎來了蒸汽動力船時代。

19世紀上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運兼郵件運輸業(yè)務，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內皮爾設計的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達郵輪公司生產，在當年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務公司，開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務。

1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助其運送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號，也被看做是信用的保證，因為郵件必須按時送達。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營業(yè)務是運送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當時，如何縮短航行時間，是郵輪設計建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場較量，同業(yè)公會為此還制定了帶有廣告色彩的“藍色綬帶獎”。藍飄帶不僅象征著榮譽，還能為輪船公司帶來更多的商業(yè)利潤。

當時，設計者普遍認為，主機多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強大的動力裝置，使其航速達到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號”就建有四個煙囪，其中一個只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時間內所航行的里程)，到了20世紀30年代，航速可達30節(jié)左右。

19世紀末20世紀初，德國在大西洋郵船業(yè)取得領先地位。之后，英國不甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動機。據當時《紐約時報》報道，為了達到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號”共有“68個熔爐進料裝置，6個動力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動力增加了3萬馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競爭可以說是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實現了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀錄。沒過多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達到了30.14節(jié)，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當時最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時間。此紀錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破?！昂媳妵枴眲?chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時速達到40多節(jié)。從此，郵輪爭奪“藍色綬帶獎”的日子宣告結束。

2. 中國第一艘游輪

中國第一個造船廠葫蘆島船廠誕生在中船重工。隨后國家發(fā)展近海海軍，中船重工著力打造三千噸、四千噸驅逐艦?，F在中船重工正以核潛艇、萬噸驅逐艦和航母為標志走向深遠海。 中國第一家近代造船廠誕生于100多年前的黃浦江畔，如今幾乎所有種類的船舶都可以在上海制造。造船，就離不開船塢，船塢是船舶建造與大修的必備設施。大型船塢的數量與質量，往往是衡量一個國家造船工業(yè)水平的基礎數據。本工程是外高橋造船為適應大型郵輪建造啟動的第一個基礎設改造項目，同時也是上海市“加快集聚產業(yè)要素，延伸郵輪產業(yè)鏈”的重點項目。

3. 中國在建最大游輪

中國最長的郵輪是哪個？現現階段中國國內最大的郵輪稱為海娜號郵輪，這艘郵輪也是現階段最奢華的旅游類貨輪，

其建造時間較早，在1986年就已完工，之后因為具備留念實際意義，因而于二0一二年再次室內裝修。那麼海娜號貨輪究竟有多久呢？聽說這艘郵輪一共長233米，船的寬度也是做到了35米，另外可容下接近2000人，這類規(guī)格型號的郵輪的確稱得上是中國最大郵輪了

4. 中國造的豪華游輪

海洋奇跡號

全球豪華郵輪領導品牌皇家加勒比國際游輪在滬宣布，總噸位23.7萬噸、正在法國圣納澤爾大西洋船廠建造的該公司旗下“海洋奇跡號”郵輪，將于2022年3月落戶上海，開啟從中國出發(fā)的國際郵輪航線。

5. 中國第一艘游輪 制造

中國造船業(yè)已全面趕超和引領世界船舶工業(yè)。

當今世界造船業(yè)，公認的高技術船舶包括大型郵輪、液化天然氣船以及高新軍艦。

我國第一艘大型郵輪，已全部搭載完畢，即將下水。液化天然氣船已連續(xù)建造超過十艘。高新軍艦已成勢，必將引來新的發(fā)展。

我國的造船業(yè)正昂首挺胸，乘風破浪。

6. 中國的大型游輪

是海娜號客輪。

目前我國最大、最豪華的“海娜號郵輪”，此郵輪全長為223米、寬度為31米，總容積為4.7萬噸，能夠同時容納1萬9千人、總共12層，其客房數為739間。

其奢華程度也是令人震驚，不過據了解，其登船價格也不是很貴，一般6日游的單人價格在5000元左右（不過也要看路線了）。

在海娜號郵輪中生活設施是應有盡有，有購物商場、有露天游泳池、有美食街，總而言之在城市中能體驗到的項目，在此郵輪上是全部都有，簡直就像是一座移動的“海上城市”。

并且在郵輪上還有很多國外的奢飾品免稅店，不用下船就能夠買到世界各國的進口商品。

7. 中國第一條游輪

第1代游輪：

1981年9月25日，重慶長江輪船公司的第一艘高級旅游船——“神女”號從重慶出發(fā)到武漢，首航長江三峽。神女號首航的成功，也代表了長江上的第一代游輪的正式開航。

第一代游輪船體較小，船長為70-80米，排水量約為2000-3000噸，同期還有“巴山號”，“峨眉號”等。

第2代游輪：

到20世紀90年代，第二代游輪——神州號也陸續(xù)下水，游輪的排水量提高，船體增大，總噸位3000-5000噸，船長80-90米。

第二代的游輪主要注重旅客的需求，硬件更舒適。同期代表游輪有長江公主號，東方大帝號等。

第3代游輪：

第3代游輪，建造于20世紀90年代中后期，游輪總噸位5000-8000噸，船長90-100米，游輪建設更增添人性化，能滿足各類的游客賞景以及休閑娛樂的不同需求。

第三代的代表游輪有“藍鯨號”、“乾隆號”、“女王號”、“三國號”等。

第4代游輪：

第4代游輪是在2003年三峽庫區(qū)初步形成后，長江航線條件改善，? ??峽游輪的長度約為100-120米，游輪總噸位達到8000噸以上，游輪設施更齊全，住宿條件更豪華，每個房間都配有獨立的觀景陽臺，公共活動區(qū)域更大。

第四代的代表游輪有凱珍號，世紀天子等。

第5代游輪：

第5代游輪都是2010年后下水的游輪，長江各大游輪公司爭相參照國際海洋郵輪建造，船長130米以上，大部分5代游輪重量突破萬噸，正式開啟長江三峽萬噸級游輪時代，每艘游輪都是長江上的水上風景線。

第五代的代表游輪有：長江黃金系列，總統(tǒng)7，8號，世紀傳奇，世紀神話，長江2號等。

第6代游輪：

第6代游輪是2019年下水后的超五星豪華游輪，在第5代游輪的基礎上，所有游輪采用世界上先進的電力推動系統(tǒng)，雙層船底 確保航行安全，按照海洋郵輪理念設計，都追求更大的載客人數以及游輪長度（149.99米），每艘游輪都可載客650人。

第六代的代表游輪有：世紀榮耀，凱悅號，華夏神女3號等。

8. 中國建造第一艘郵輪

樓上你能不能不偷我的話來說？

你看好人家問的問題

這個問題很難回答、世界上第一艘豪華郵輪已經無法考證了、

目前最豪華的郵輪其實也無法去衡量、有的船雖然排水量比較小、但是裝潢和豪華程度非常高

如果說目前世界上最大的郵輪是什么、那就是美國皇家加勒比旗下的海洋魅力號和海洋綠洲號排水量分別是225000噸和220000噸

豪華程度6星級、可容納萬人。。

9. 中國第一次建造的游輪是哪一年

19世紀末期，為了和英國航運公司展開商業(yè)競爭，德國造船業(yè)為自己的航運公司建造了10艘萬噸級的郵輪，稱之為巴巴羅薩級郵輪，這些郵輪極大的擴充了德國航運公司的運力，在北大西洋，印度洋，甚至遠東，開拓了幾條班輪航線。弗里德里?！さ隆じ窳_斯號郵輪正是巴巴羅薩級郵輪的首船，今天這篇文章就介紹德國這艘郵輪。弗里德里希·德·格羅斯號（SS Friedrich der Groe）又稱腓特烈大帝號郵輪，屬于北德意志勞埃德航運公司，專門為德國到澳大利亞的航線建造，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠建造，1896年8月1日下水，1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線，在這條航線上往返了14次。

格羅斯號登記噸位10531噸，是德國建造的第一艘登記噸位超過萬噸的郵輪，船長166.3米，寬18.32米，吃水7.9米，安裝兩臺三重膨脹往復式蒸汽機，產生7100馬力，驅動兩具螺旋槳，航速可達到14.6節(jié)，該船可搭載一等艙旅客155人，二等艙乘客198人和統(tǒng)艙乘客1964人，還有222名船員，該郵輪定位為廉價的移民船。

格羅斯號郵輪服役后，先在冬天運營了幾次到澳大利亞航線，在1897年4月轉運營到紐約的北大西洋航線，成為巴巴羅薩級郵輪第一艘到達紐約的船。

1900年7月27日，在運輸德國軍隊前往中國鎮(zhèn)壓義和團前，威廉二世在格羅斯號發(fā)表了著名的匈奴演說，最終導致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約。

1907年3月到1912年7月，格羅斯號還用于熱那亞到紐約的航線。1914年7月18日，格羅斯號開始了一戰(zhàn)前最后一次跨大西洋航線航行，一戰(zhàn)爆發(fā)后，被滯留在美國，直到美國參戰(zhàn)，將該郵輪作為敵產沒收。美國沒收格羅斯號后，改名休倫斯號（ID-1408），用作向歐洲運兵的運兵船，戰(zhàn)爭期間，運送了21871名官兵到歐洲參戰(zhàn)。戰(zhàn)爭結束后，又運送了20582名官兵和1564名傷兵回國。

運送軍隊回國后，該船成為美國郵輪航運公司的資產，在1920年到1922年，運營美國到南美的航線。1922年5月由洛杉磯航運公司接受，運營洛杉磯到檀香山的航線。1922年10月12日，該船在距離洛杉磯700海里處海域起火? ??由于無法控制火勢并沒有船能拖動郵輪，由美國海岸警衛(wèi)隊擊沉了該船，所有船員及乘客都得到營救，無人傷亡。

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