武漢光谷現(xiàn)代有軌電車(chē)，目前有T1、T2兩條運(yùn)營(yíng)線路，連接華科大、華中大站、佛祖嶺、湯遜湖、光谷植物園、網(wǎng)球中心、雄楚大道、光谷天地、當(dāng)代國(guó)際花園、工程大學(xué)站等站點(diǎn)。光谷有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，為市民提供了一種新的出行方式，更環(huán)保，更便捷。特別是武漢光谷，已是武漢市副中心，高校多，企業(yè)多，大學(xué)生多，企業(yè)員工多，人口流量大，有軌電車(chē)建成運(yùn)營(yíng)后，與公交、地鐵接駁，效率很高，日發(fā)送旅客近3萬(wàn)人，發(fā)揮了很大作用。

武漢光谷的一個(gè)電車(chē)路口

現(xiàn)在很多大城市都保留或者新建一二條有軌電車(chē)，北京西郊、上海張江、深圳龍華等都有現(xiàn)代有軌電車(chē)，武漢光谷有軌電車(chē)跟北京、上海的有軌電車(chē)規(guī)劃設(shè)計(jì)不一樣，武漢利用光谷廣場(chǎng)重建、地鐵建設(shè)、華中大站火車(chē)站建設(shè)等，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)有軌電車(chē)，直接建在人口密度較大的地區(qū)，畢竟武漢市有百萬(wàn)大學(xué)生，其中很大一部分在光谷周邊，周末時(shí)間，看一看光谷地鐵站的擁擠，就知道緩解光谷交通非常必要。

有軌電車(chē)多了種出行方式，并體現(xiàn)環(huán)境意識(shí)，提醒人們環(huán)保出行。因此有軌電車(chē)得到部分人的支持和歡迎。

凡事都有兩面，有軌電車(chē)占據(jù)地面，同時(shí)，電車(chē)穿過(guò)街道時(shí)，以確保安全，最好全封閉，因此，有軌電車(chē)一般建在郊區(qū)，土地相對(duì)不緊張，或交通不太繁忙的路段，北京和上海都是這樣規(guī)劃的。

武漢光谷有軌電車(chē)設(shè)計(jì)于2014年前，之后開(kāi)建，2017年分段試運(yùn)營(yíng)，全段運(yùn)營(yíng)，從目前市民反映來(lái)看，還有很多人不接受，特別是當(dāng)?shù)鼐用裼腥瞬幌矚g。按理，有軌電車(chē)給當(dāng)?shù)厝顺鲂袔?lái)便利，所有當(dāng)?shù)厝藨?yīng)該歡迎才對(duì)，結(jié)果不然，一部分人歡迎，一部分人反對(duì)，我問(wèn)過(guò)一些當(dāng)?shù)厝?，他們之所以反?duì)是因?yàn)橛熊夒娷?chē)路口不太安全，開(kāi)車(chē)出行的人更是反對(duì)，一是過(guò)路口膽顫心驚，二是電車(chē)優(yōu)先通行，阻塞了汽車(chē)通行，造成汽車(chē)排長(zhǎng)隊(duì)的情況。

武漢電車(chē)與小汽車(chē)相撞

2017一2019年，軍運(yùn)會(huì)之前，武漢很多道路擴(kuò)建、改建，比如江夏大道施工，車(chē)輛分流走藏龍大道，很多車(chē)要穿過(guò)有軌電車(chē)的線路，我曾經(jīng)也開(kāi)車(chē)走這條線路，穿過(guò)有軌電車(chē)路口，記得那個(gè)路口特別寬闊，寬得看不見(jiàn)電車(chē)軌道在哪？路口有電車(chē)軌道提示牌，但無(wú)人執(zhí)守，當(dāng)時(shí)真不知道該不該走，減速觀察，后面的車(chē)不停閃燈催促，通過(guò)時(shí)，行人也很慌張，感覺(jué)很危險(xiǎn)。

由于武漢光谷發(fā)展太快，以前那里還是郊區(qū)，但現(xiàn)在已是武漢副中心，人口密集，土地緊張，有軌電車(chē)出現(xiàn)在光谷確實(shí)有些讓市民始料不及，路口執(zhí)守人員不夠，宣傳也不夠。

2018年8月7日上午8時(shí)許，武漢的光谷現(xiàn)代有軌電車(chē)在江夏流芳園橫路站附近，一輛有軌電車(chē)與白色越野車(chē)發(fā)生? ?撞，幸未造成人員受傷。

2019年6月26日16時(shí)，在光谷天地，一名小男孩騎著滑板車(chē)不小心與有軌電車(chē)的車(chē)頭相撞，滑板車(chē)卡在有軌電車(chē)下，男孩被撞倒地。

武漢光谷有軌電車(chē)運(yùn)行以來(lái)，發(fā)生大大小小安全事故十多起，這與市民安全意識(shí)不強(qiáng)，忽視交通規(guī)則有關(guān)，也與電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理和交通管理不規(guī)范，不嚴(yán)格有關(guān)。武漢交通管理很粗放，很多地方，很多方面不到位，而是讓市民自我調(diào)節(jié)。武漢光谷有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)期間，很多路口執(zhí)守人員數(shù)量太少，力量不夠，有的路口，有的時(shí)段無(wú)人執(zhí)守，完全指望紅綠燈調(diào)節(jié)。各種原因?qū)е率鹿识啻伟l(fā)生。

相比之下，深圳龍華也在2017年開(kāi)通有軌電車(chē)，電車(chē)線路全封閉，站臺(tái)及路口有4一6名人（民警、電車(chē)公司人員、志愿者、義工）執(zhí)守，現(xiàn)在也是這樣。深圳除發(fā)生一起小轎車(chē)行駛中失控，撞上路道中間有軌電車(chē)護(hù)欄護(hù)網(wǎng)，撞壞里面停放的電車(chē)事故外，沒(méi)有發(fā)生路口撞人撞車(chē)的事故。

武漢光谷有軌電車(chē)建成運(yùn)營(yíng)后，多條有軌電車(chē)線路在大漢陽(yáng)（漢陽(yáng)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、蔡甸區(qū)等）開(kāi)建，希望武漢學(xué)習(xí)好的經(jīng)驗(yàn)，把安全搞好。

當(dāng)下，不少人認(rèn)為，大城市建有軌電車(chē)，完全是為了“環(huán)保”的噱頭而建，認(rèn)為有軌電車(chē)占據(jù)土地資源，將來(lái)還會(huì)扒掉，沒(méi)有什么實(shí)際意義。

從能源轉(zhuǎn)換，物質(zhì)不滅的角度說(shuō)，電能是其他能源轉(zhuǎn)換的，中國(guó)的電力很大部分是火力發(fā)電，燃燒煤也產(chǎn)生污染，電也不是100%干凈環(huán)保。

有軌電車(chē)環(huán)保的觀念深究下去也不是哪么美！

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