導讀：設計游輪產(chǎn)品考慮因素 關于郵輪客艙產(chǎn)品設計的發(fā)展趨勢你更傾向于哪些方面? 1. 設計游輪產(chǎn)品考慮因素 2. 關于郵輪客艙產(chǎn)品設計的發(fā)展趨勢你更傾向于哪些方面? 3. 設計游輪產(chǎn)品考慮因素分析 4. 郵輪旅游產(chǎn)品的開發(fā)與設計 5. 游輪設計與制造 6. 設計游輪產(chǎn)品考慮因素有哪些 7. 豪華游輪設計難點 8. 設計游輪產(chǎn)品考慮因素包括 9. 郵輪公司設計郵輪旅游產(chǎn)品時應該如何有針對性得降低

1. 設計游輪產(chǎn)品考慮因素

去南極旅行，90%的游客都會選擇郵輪旅游的方式。那么在眾多的南極郵輪中，究竟應該怎么選？南極郵輪是不是越大越好？越貴越好？選完船只后，南極郵輪的艙位又該如何選擇？我們可以具體分析分析看看你的需求根據(jù)你自己的需求進行選擇吧！

南極旅行最重要的因素是什么？

選好南極郵輪，選好南極郵輪，選好南極郵輪！重要的事說三遍。

那么除南極郵輪的選擇外，還需考慮：旅行線路、旅行時間、過德雷克海峽的方式、價格。

我們先從南極旅行線路開始說起。

南極旅行有很多種方式，90%以上都是從阿根廷的烏斯懷亞乘船過德雷克海峽，然后游覽南極半島。

南極旅行線路圖

另外，不想暈船的話，可以選擇從智利飛過德雷克海峽，然后在喬治王島登船游覽南極。

南極旅行線路圖

其他深入南極內(nèi)陸的旅行方式由于很少見，就不詳細講了。今天，我們主要說最常見的，從阿根廷最南部城市-烏斯懷亞-過德雷克海峽的南極旅行選擇。

南極旅行選船最重要，為什么？

1.選了郵輪就決定了，是穿越德雷克海峽，還是飛過去，也就決定了是否會暈船。

2.南極旅行吃住都在游輪上。登陸等活動安排，也是由船上的探險隊安排。因此，一艘郵輪，就是一個移動的賓館+地接導游+交通工具。也就決定了南極旅行的體驗水準。

南極郵輪有哪些呢？

國際南極旅游組織協(xié)會將所有南極游船劃分為四類

C1（40艘）傳統(tǒng)的探險船，搭載13?200名游客，可以執(zhí)行登陸活動。

C2（4艘）大型郵輪，搭載201?500名游客，可以執(zhí)行登陸活動。

CR（4艘）超大型郵輪，載客量超過500人，不可以執(zhí)行登陸活動。

YA（19艘）載客量12人以下的帆船或游艇。

我們一般說的南極旅行游輪，都是指的C1或者C2。

豪華探險船：

探險船：

各南極郵輪有哪些差別？我個人把南極的郵輪大概分為四類。1探險小船

載客量100人左右或以下，其實就是裝修簡單的小船。

洛菲號

優(yōu)勢：靈活，容易深入南極地區(qū)的冰川和峽灣，進行頻繁的登陸活動或者巡游；船上的氛圍會更加親密；郵輪大多是由科考船改造而來，有可能探險隊員更專業(yè)。

劣勢：客艙設施比較簡單甚至簡陋。

代表船：探險號，烏斯懷亞號，普蘭休斯號，洛菲號

推薦高性價比極地專業(yè)探險船烏斯懷亞號，他是南極小船中價格最有優(yōu)勢的一條船。

推薦高性價比極地專業(yè)探險船探險號，專業(yè)極地團隊提供后勤保障：船上配有世界水平一流的探險隊、經(jīng)驗豐富的極地操作。

2豪華小船

載客量100人左右或以下，其實就是裝修豪華的小船。

海洋諾娃號

劣勢：雖然小船也有探險船和豪華船之分，但是大多數(shù)小船還是以探險船為主，客艙設施比較簡單。小船中少有的豪華船，費用又非常昂貴。

代表船：海洋諾娃號、海精靈號，銀海號

推薦空海聯(lián)運的海洋諾娃號郵輪，飛越德雷克海峽，不用經(jīng)歷暈船之苦，還極大的節(jié)約了旅行時間。有充足的時間登陸或沖鋒艇巡游，有三個團期12/04、12/09、1/26可選。

如果以上三個團期時間都不合適，我們可以給你定制屬于自己的空海聯(lián)運舒適南極。

3大船

載客量200人左右

龐洛郵輪

優(yōu)勢：設施完善，基礎設施奢華，船上娛樂活動多。郵輪噸位大，行駛相對平穩(wěn)（但是過德雷克海峽仍免不了有暈船的可能。）

劣勢：不如小船靈活，不易在浮冰、狹窄水道中穿梭；排隊輪流登陸，上下小艇比較 耗時。

代表船：法國龐洛系列的日麗號、北冕號、南冠號、星輝號。

4超大船

載客量500+

午夜陽光號

優(yōu)勢：便宜

劣勢：大多時間只能巡游，不能靠岸，登陸機會少之又少。只在極少數(shù)地點可以登陸。

5特別說明

其實以上區(qū)分并不嚴格。有些船的載客量在120人，或者130多人。無法嚴格說是大船還是小船。那么問題來了，為什么100這個數(shù)這么重要？

因為登陸的時長不同！

IAATO（國際南極旅游組織協(xié)會）對南極旅行有規(guī)定：同一地點單次登陸人數(shù)不得超過100人。

如果是100人以上的大船，就會存在輪換登陸的情況。200人的南極郵輪，一般的操作方式是：分為兩批。第一批100人登陸，第二批100人左右坐沖鋒頂海上巡游。2個小時左右，兩批更換。每一批的登陸時間大概2小時左右。同時，由于人數(shù)更多，從郵輪到?jīng)_鋒艇，再到岸上的接駁時間，也會更加長，會縮短游覽時間。

究竟如何選船？

海洋諾娃號

選船需要考慮的因素：

1.大船還是小船。

2.船只的裝修，豪華船還是探險船？

3.船只的噸位

4.船只的抗冰級

5.探險隊的專業(yè)程度

1選大船還是選小船？

小船的好處：

1.更靈活，更多的登陸點選擇。由于南極沒有固定港口，小船吃水淺，可以抵達更多的可選登陸點。大船吃水深，?？课恢眠h，因此登陸時沖鋒艇的運輸乘客往返的時間也更長，導致實際游覽時間減少。

2.更多登陸機會。在南極登陸有規(guī)定：每個登陸點每次只允許一艘船登陸，單次登陸人數(shù)不得超過100人。因此如果是100乘客以下的郵輪，天氣條件允許的情況下，上午和下午都可以登陸。并且每次基本可以保證3小時左右的時間。

載客量百人以下的小船，

全員可一次性登陸，不用輪換排隊

如果乘坐200人左右的船，在南極半島登陸時，可能會面臨排隊的情況。部分大船會采取分兩次登陸的方案。也即，第一批100人先登陸，另一批乘坐沖鋒艇在近海巡游（需要有足夠多的沖鋒艇）。1.5小時以后，兩撥客戶更換。單次登陸時間會減少。

推薦小型探險豪華船海精靈號，在南極半島巡游，載客數(shù)114人的洛菲號?？炕静皇芟拗疲杂缮钊氡?、峽灣等地，進行頻繁的登陸活動，且意味著全員登陸，不用預約排隊。

大船的好處：

1.更平穩(wěn)過德雷克海峽。大船有更大的噸位，面對德雷克海峽的風浪，會更加平穩(wěn)一些。

2.更豪華的硬件設施。在南極旅行船只中，有些是科考船或者探險船改建的，小船居多。有些天生就是為極地旅行建造的，大船居多。第二種一般裝修更好，設施更豪華。

當然，并不是所有大船都是豪華的，比如知名的Ocean Diamond的設施也只能算是普通級海達路德號郵輪觀景艙2豪華船還是探險船？

這個最簡單：主要看預算。預算充足就選豪華的！

3船只的噸位

同級別中，選擇噸位大的。

噸位越大，過德雷克海峽越平穩(wěn)。同時可以考慮有沒有穩(wěn)定器。有穩(wěn)定器的船要更平穩(wěn)。

一般來說，200人左右的大船噸位在9000-1000噸。

100人左右的小船，噸位在4000噸。當然，也有例外，比如洛菲號是96人載客量。但是噸位有6230噸。算是小船中的大體格。

96人載客量的洛菲號，噸位達6230噸

4看抗冰級

一般抗冰級從高到底有1A、1B、1C、1D 。

冰級越高，你能夠沖破的冰層就越厚，也就有機會進入更多的登陸點和海域。在海面冰況復雜的時候，安全性也更高。

1A級抗冰船洛菲號，航行更穩(wěn)，安全系數(shù)更高

5探險隊的專業(yè)程度

這 個主要看運營方。比如海達路德、夸克、波塞冬、一個海洋（他們公司真的叫一個海洋?。┑榷际潜容^專業(yè)的極地旅行運營方，探險隊也都比較專業(yè)，很多都是各自領域的專家。這些大的運營方所屬的船只都比較靠譜。

沖鋒艇巡游

典型南極郵輪推薦

推薦四艘吧，兩艘小船，兩艘大船。

1洛菲號

洛菲號

優(yōu)點：

1）100人以下小船，登陸不排隊

2）100人以下的小船中，噸位最大：6230噸。且自帶穩(wěn)定器，過德雷克海峽更平穩(wěn)。

3）價格相對便宜，性價比高。

缺點：

1）裝修簡單，甚至可以用簡陋來形容。

2）演講廳小，無法實現(xiàn)100人同時講課。

2海精靈號

海精靈號

優(yōu)點：

1）小船中的豪華船，不論船艙裝修還是服務，都算高水準。

2）探險隊專業(yè)。船方每年運營南極加北極的專業(yè)探險旅行公司。值得信賴。

3）小船。不需要輪換登陸和巡游。保證有足夠的時間體驗極地活動。

缺點：1）價格偏貴。

2）噸位4000噸左右，過德雷克海峽暈船的概率更高一些。

海精靈號經(jīng)典南極半島行程兩個團期11/24、02/04

海精靈號南極三島行程

3海鉆石號

優(yōu)點：

1）夸克公司的代表船只，國內(nèi)使用的人也較多，探險隊專業(yè)靠譜。

2）價格適中。

缺點：

1）船艙裝修陳舊，不知道最近翻修沒有。

2）大船，登陸和巡游均需要輪換，實際旅行時間比小船要少。

4北冕號

北冕號

優(yōu)點：

1）法國龐洛公司的郵輪。裝修豪華。設施齊備，甚至有中式餐食。算是極地郵輪中最豪華的幾艘了。

2）萬噸級郵輪，過德雷克海峽相對四五千噸的郵輪，要更平穩(wěn)一些。

缺點：

1）中國客戶使用較多。如果沒有選好船期，可能會一上船，就感覺回家了。

2）大船登陸和巡游均需要輪換。實際旅行時間比小船要少。

選完船只，怎么選艙位？1低端艙位

四人艙、三人艙，最便宜。一般這兩種也是內(nèi)艙，也就是沒有窗戶的。一般沒有獨立衛(wèi)生間。位于底層甲板，無景觀。

洛菲號主甲板三人艙2中端艙位

舷艙、方艙、觀景艙：價格適中。

一般為2人間，帶窗戶，帶獨立衛(wèi)生間。位于中間層甲板。視野好。

洛菲號經(jīng)濟雙人間

3高端艙位

陽臺房、套房、豪華套房等各種叫法的高級房型。

一般為雙人，或者單人間。有陽臺。套間，面積更大。位于更高層甲板，視野和景觀更好。

洛菲號海洋套房一些誠懇的小建議

如果您一生只去一次南極，建議提前一年，選擇一個12月-2月的100人左右的小船。如果預算充裕，就選小船、豪華船，高等級艙位。如果預算有限，就選擇大船、探險船，帶窗戶的艙位。畢竟這么多錢都花了，還是選個帶窗戶的房間吧，也貴不了多少。

如果您是土豪打算去很多次南極，那就不用選了，每年換個船，輪著來吧哈哈哈哈！。

2. 關于郵輪客艙產(chǎn)品設計的發(fā)展趨勢你更傾向于哪些方面?

您好！請先提供具體的郵輪名稱：一般郵輪的每間客艙最多容納2-4名乘客：兩張單人床（可合并為大床），部分房間配備1-2張伸拉式折疊床，單人床大概1.3*2米。

3. 設計游輪產(chǎn)品考慮因素分析

能浮在水面上就是說輪船的平均密度小于水。為什么這么說呢?輪船不大都是鋼鐵做的么?但事實上，這跟輪船的形狀有很大關系，算它的平均密度時所用的體積不單單是船自身材料的體積，還要考慮到很多因素，就像一個鐵盆子能漂浮在水面上是一樣的道理。

再比如說，一個實心的鐵球扔到 水里馬上就會沉底，但當你找一個空心的鐵球而且空心的部分足夠大時，這個鐵球會很容易得票浮在水面上的。

4. 郵輪旅游產(chǎn)品的開發(fā)與設計

新加坡是名副其實的“彈丸之國”，在自然資源不足的情況下，它另辟蹊徑，積極發(fā)展旅游業(yè)，為其國民經(jīng)濟做出了極大的貢獻。目前新加坡是世界旅游業(yè)最發(fā)達的國家之一，在亞太旅游大區(qū)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。新加坡旅游業(yè)的成功發(fā)展經(jīng)驗，可以歸納為以下幾個方面。

第一、注重發(fā)揚自身特色

新加坡由于地理位置的特殊性，使得它融匯了東西方文化特色，形成了豐富多彩、兼收并蓄的特點。新加坡在城市建設中，因地制宜，對一些有特色的民居，都加以特別保護和修葺，或按原先模樣加以恢復，或古今結合、古為今用，使之成為旅游景點。新加坡將各種文化節(jié)作為保存和展示歷史文化的重要手段，如華人的春節(jié)，各種富有民族特色的表演等。游客在新加坡不僅可以體驗自己國家的文化，也可以接觸世界各地、各民族的優(yōu)秀文化藝術。

第二、因地制宜的開發(fā)建設旅游景點

新加坡國土面積狹小，自然景觀不足，因此新加坡不斷地利用其他自然條件，因地制宜地人工開發(fā)旅游景點并形成旅游勝地。比如圣淘沙，以前是荒島和軍事基地，現(xiàn)在已經(jīng)成為了花園之國的花園；利用地處赤道的優(yōu)越條件，建立了很好的植物園，集中了各種名貴植物，培育了品質(zhì)很高的蘭花作為國花，成為世界上蘭花出口最大的國家；利用四面環(huán)海的條件，開辟了許多新旅游區(qū)。讓新加坡的旅游景點永遠保持其特色吸引游客。

第三、塑造了東方文明的旅游形象

新加坡努力塑造了一個非常文明的國度，它給外來游客的共同印象是：清潔、安定、文明、親和。在這樣一種安靜的國度里，旅客覺得非常安全，非常愜意，植入他們心底的不僅僅是陽光花園式的美景，還有讓人心醉的人文環(huán)境。文明的旅游形象依賴于全國國民的素質(zhì)，而國民素質(zhì)又依賴于國民經(jīng)濟的發(fā)展和政府是否廉潔高效，可以說新加坡旅游產(chǎn)業(yè)的軟環(huán)境之優(yōu)是游客紛至沓來的基本原因。

第四、創(chuàng)新旅游產(chǎn)品

“旅游經(jīng)濟無止境”是新加坡旅游局制定各項政策的基礎，在這一思想指導下，新加坡不斷擴展旅游經(jīng)濟的發(fā)展空間，不斷創(chuàng)新，利用其交通中心和金融中心的有利條件，大力發(fā)展會議旅游，把新加坡定位于區(qū)域旅游的中心門戶，亞洲地區(qū)會議、獎勵旅游、論壇、展覽和休閑的首選地點，以及世界海上旅游的主要基地。與此同時以積極和創(chuàng)新的姿態(tài)去適應旅游經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢和新需求，從創(chuàng)新旅游產(chǎn)品及促銷方式、加強人力培訓和改進旅游商業(yè)策略等三個方面推進新加坡旅游經(jīng)濟的發(fā)展。除發(fā)展觀光旅游外，新加坡還積極開發(fā)旅游購物、獎勵旅游、會議旅游、教育修學游、醫(yī)療保健游、游輪旅游、商務旅游等多種旅游產(chǎn)品，不斷適應世界各地游客的需要。

第五、政府重視對旅游產(chǎn)業(yè)的管理和規(guī)劃

新加坡政府非常重視對旅游產(chǎn)業(yè)的管理和規(guī)劃，以及人才的培養(yǎng)。通過政府部門和行業(yè)協(xié)會兩個渠道來進行管理，前者主要進行宏觀管理和規(guī)劃，使旅游資源得到充分但科學的開發(fā)，保證旅游業(yè)布局健康發(fā)展；后者則促使旅游業(yè)規(guī)范，引導和促進各旅行社、旅游組織不斷提高服務質(zhì)量，進行有序競爭，保證了旅游行業(yè)有效、有序的自我發(fā)展。重視投資的同時，還注意以旅游帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從80年代開始，新加坡每年對旅游業(yè)的投入為2—4億美元，2007年則用20億新幣作為旅游業(yè)發(fā)展基金。在未來的發(fā)展規(guī)劃中，? ??加坡旅游局制定十年目標，讓旅游業(yè)收益增加兩倍，達到每年三百億元，并為旅游業(yè)創(chuàng)造十萬個就業(yè)機會。

5. 游輪設計與制造

大型郵輪總噸位達13.55萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，最多可容納5246名乘客，擁有2125間客房，由中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司設計，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），計劃于2023年下半年交付運營，船東為中船嘉年華郵輪有限公司。中船此次2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪的建造，標志著中國船舶工業(yè)翻開了嶄新的一頁。

此次建造的大型郵輪僅此與全球最大的“海洋綠洲”號郵輪，總噸位相差6萬噸左右，但是起點已經(jīng)非常高了，和享譽全球的皇家加勒比郵輪“海洋自由號”處于同一級別。

6. 設計游輪產(chǎn)品考慮因素有哪些

1.出入境必須購買保險，購買保險是對自己的安全負責　　

2.為了您的安全保障出國旅游最好買意外險，因為在境外遇到很多不確定因素，而保險對于個人來說，起到保障的作用　　

3.郵輪旅游需要買的保險指的是人身意外保險，包含的險種有：意外身故，意外殘疾和意外燒傷;意外醫(yī)療;突發(fā)急性病身故;突發(fā)急性病醫(yī)療等等

7. 豪華游輪設計難點

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬國，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達到3千萬噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術水平及實力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關注。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領先全球的優(yōu)勢技術，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此，日本希望與歐美相關機構展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領域掌握商業(yè)化的主導權。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標，到2050年全球航運碳? ??放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此，氨燃料動力船技術已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

8. 設計游輪產(chǎn)品考慮因素包括

游輪的油耗會和好多方面因素有關，發(fā)動機的功率，船的自重，海面的風浪等等息息相關。因為大多數(shù)船泊在航行的時候燒的油是重油，經(jīng)濟成本會降低很多。一般小些的游輪每天油耗少說也得十幾噸左右。大的船幾十噸也是有可能的。

9. 郵輪公司設計郵輪旅游產(chǎn)品時應該如何有針對性得降低

郵輪旅行其實還是不太貴的，現(xiàn)在以中國為母站的航線很多，國際大的郵輪公司也都把中國作為主要的市場，所以競爭激烈下，價格也一直在下降。

中國的主要海港是上海，天津和香港。上海天津主要是日韓線，香港主要是東南亞線。以上海線為例，如果選擇五日游的日本路線，基本上兩個白天到日本的城市逛逛，剩下的時間是在游輪上休閑?，F(xiàn)在基本上單人兩三千就可以登船，當然這個價位一般是內(nèi)艙房，沒有陽臺的房間。如果要選擇有陽臺的房間，就可能需要四五千左右。

那么這個價格都能做什么呢？首先是船上大部分的消費都可以通用。從上船，住宿，餐飲，娛樂，休閑等，都可以免費。所以，只要買了船票，基本上可以在這幾天都不需要額外支出了。

不過這只能保證你最基本的娛樂和生活。首先，船上餐廳很多，基本船票只能使用大眾餐廳，如果想要享用高級餐廳的飲食，還是需要額外付費的。其次，船上的飲品大部分是免費的，但是酒是收費的，有的船推出一日券銷售酒品，購買了券，就可以在這天免費飲酒。再次，有的船會有一些特殊的娛樂項目，比如沖浪，空中飛行，北極星觀光等，是需要額外付費的，價格還不便宜，一次北極星可能需要120到180元一次。最后，郵輪還有地面一日游，這個需要額外付費，根據(jù)不同的情況也有不同的收費。

還有船上是沒有網(wǎng)絡的，需要使用網(wǎng)絡也要付費，可以按流量或者按時間購買，價格并不便宜。另外根據(jù)國際慣例，還需要給船員小費，這個是在固定收取的，基本上每天每人20美元左右，看船公司的要求。

所以綜合下來，需要花費多少，要根據(jù)每個人的不同需求來決定的，個人覺得平均每人至少四五千元吧。

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