導(dǎo)讀：韓國(guó)首爾哪個(gè)地鐵多景點(diǎn) 韓國(guó)首爾地鐵里程 1. 韓國(guó)首爾地鐵里程 2. 首爾地鐵全長(zhǎng) 3. 韓國(guó)首爾地鐵路線圖 4. 韓國(guó)首爾地鐵線路 5. 韓國(guó)首爾有幾條地鐵 6. 首爾地鐵多少公里 7. 韓國(guó)首爾地鐵圖 8. 首爾地鐵里程多長(zhǎng) 9. 首爾軌道交通里程 10. 首爾地鐵總里程

1. 韓國(guó)首爾地鐵里程

世界十大最高摩天大樓

　　1、哈利法塔

　　排在世界第一的是哈利法塔，這座塔位于迪拜，總高度達(dá)828米是名副其實(shí)的世界第一高樓。哈利法塔始建于2004年，于2010年才完工，耗費(fèi)了巨大的人力物力，光建筑本身就花費(fèi)了至少十億美元。

　　2、上海中心大廈

　　上海中心大廈總高度大約632米，位于中國(guó)上海市，是中國(guó)第一高樓。上海中心大廈于2008年開(kāi)始建造，2016年正式完工，目前已經(jīng)作為上海的標(biāo)志性建筑而存在。

　　3、麥加皇家鐘塔

　　麥加皇家鐘塔實(shí)際上是一個(gè)完整的建筑群，其中最高的大廈高達(dá)601米。麥加皇家鐘塔位于沙特阿拉伯麥加，是世界上最高的鐘塔，同時(shí)對(duì)于宗教方面也有比較重要的意義。

　　4、平安金融中心

　　平安金融中心位于中國(guó)深圳，樓體高度達(dá)599米，最初設(shè)想的是660米后來(lái)因?yàn)槟承┰虿坏貌唤档蜆求w高度，目前是深圳的標(biāo)志性大樓。

　　5、樂(lè)天世界大廈

　　樂(lè)天世界大廈位于韓國(guó)首爾，2017年的時(shí)候正式開(kāi)放，目前這座樓是韓國(guó)最高的大樓。韓國(guó)方為了完成這一建筑耗費(fèi)了多年的規(guī)劃和準(zhǔn)備，2011年正式開(kāi)始修建，2016年正式完工。

　　6、世界貿(mào)易中心

　　世界貿(mào)易中心總高度為541.3米，位于美國(guó)紐約，是非常重要的貿(mào)易場(chǎng)所。該建筑最初與1962年開(kāi)始建造1976年正式完工，但是后來(lái)2001年遭遇恐怖襲擊樓體損壞政府組織重修，目前已經(jīng)恢復(fù)了往日輝煌。

　　7、廣州東塔

　　廣州東塔位于中國(guó)廣東，實(shí)際上是周大福公司組織建造的商業(yè)帝國(guó)，預(yù)計(jì)耗費(fèi)了100億元人民幣才修建完成，里面的設(shè)施非常完備，功能方面都是非常齊全的。這座大樓總高度530米，是世界第七高樓。

　　8、天津周大福金融中心

　　這座塔位于中國(guó)天津，也是周大福集團(tuán)出資建造，目前已經(jīng)成為天津的標(biāo)志性建筑。這座高塔高度也是530米。

　　9、中國(guó)尊

　　中國(guó)尊位于中國(guó)北京，是目前北京最高的建筑。該建筑預(yù)計(jì)投資已經(jīng)超過(guò)240億元，整體設(shè)計(jì)都十分獨(dú)特富有韻味。這座高樓高達(dá)528米，其中吸引了很多世界500強(qiáng)企業(yè)入駐。

　　10、臺(tái)北101

　　臺(tái)北101總高度是508米，位于中國(guó)臺(tái)灣。1998年臺(tái)北101大樓開(kāi)始修建，2003年正式完工，2004年投入使用。

2. 首爾地鐵全長(zhǎng)

首爾地鐵運(yùn)營(yíng)里程314千米。

3. 韓國(guó)首爾地鐵路線圖

韓國(guó)地鐵區(qū)分不同的城市軌道交通數(shù)量:首爾地區(qū)（首都圈）23條；釜山6條；大邱3條；大田1條；光州1條。

韓國(guó)的首都圈地鐵可謂是四通八達(dá)，是韓國(guó)重要的交通樞紐，也是世界排名前五的載客量鐵路系統(tǒng)。

在韓國(guó)首爾坐地鐵一定要提前做好功課，因?yàn)椴煌木€路運(yùn)行方式差異很大。正常的是往返運(yùn)行，有兩條線極為特殊:2號(hào)線是市區(qū)循環(huán)線路，如果不及時(shí)下車會(huì)在車上一直轉(zhuǎn)圈圈；6號(hào)線是單行線路，沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)地鐵也有單行。

4. 韓國(guó)首爾地鐵線路

韓國(guó)有地鐵的城市目前是首爾、釜山、大邱、大田和光州。

1. 首爾地鐵有18條線，除了1~9號(hào)線之外還有盆唐線、仁川線（仁川1號(hào)線、仁川2號(hào)線）、新盆唐線、京義中央線、京春線、機(jī)場(chǎng)線、議政府線、水仁線、愛(ài)寶樂(lè)園線。

2. 釜山地鐵有5條線，分別是1~4號(hào)線和釜山金海輕軌線。

3. 大邱地鐵有3條線，分別是1~3號(hào)線。

4. 大田地鐵有1號(hào)線一條

5. 光州地鐵有1號(hào)線一條線

5. 韓國(guó)首爾有幾條地鐵

1、英國(guó)倫敦地鐵啟運(yùn)時(shí)間1863年1月10日；全長(zhǎng)408公里、11條線路。

2、法國(guó)巴黎地鐵啟? ?時(shí)間1900年7月19日；全長(zhǎng)215公里、16條線路。

3、德國(guó)在1902年開(kāi)通。

4、希臘（1904）。

5、美國(guó)紐約地鐵啟運(yùn)時(shí)間1904年10月27日；全長(zhǎng)370公里、26條線路。

6、日本東京地鐵啟運(yùn)時(shí)間1927年12月30日；全長(zhǎng)304.1公里、13條線路。

7、俄羅斯莫斯科地鐵啟運(yùn)時(shí)間1935年5月15日；全長(zhǎng)292.2公里、12條線路。

8、墨西哥城地鐵啟運(yùn)時(shí)間1969年9月4日；全長(zhǎng)201.8公里、11條線路。

9、中國(guó)北京地鐵啟運(yùn)時(shí)間1971年1月15日；全長(zhǎng)442公里、13條線路。

10、韓國(guó)首爾地鐵啟運(yùn)時(shí)間1974年8月15日；全長(zhǎng)286.9公里、10條線路。

6. 首爾地鐵多少公里

仁川與首爾距離大約40公里左右。

1.仁川為韓國(guó)西北部的一個(gè)廣域市，是一座面向黃海的港灣都市，仁川人口位居于首爾和釜山之后。為韓國(guó)第二大港口城市。仁川與首爾之間有首都圈電鐵聯(lián)系。每日有大量乘客往來(lái)仁川與首爾兩地，由于此兩地距離太過(guò)接近，已經(jīng)共同形成一個(gè)大的經(jīng)濟(jì)圈。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中美軍即是在仁川登陸。

2.首爾，全稱首爾特別市，舊稱漢城。大韓民國(guó)首都，是朝鮮半島最大的城市，亞洲主要金融城市之一;也是全韓的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化中心。

7. 韓國(guó)首爾地鐵圖

有的 釜山和首爾地鐵

1985年7月19日：釜山地鐵1號(hào)線第一期開(kāi)通（梵魚(yú)寺站-凡內(nèi)谷站）

1986年12月19日：釜山地鐵1號(hào)線老圃洞站開(kāi)通

1987年5月15日：釜山地鐵1號(hào)線第二期開(kāi)通（凡內(nèi)谷站-中央洞站）

1988年5月19日：釜山地鐵1號(hào)線3期（中央洞站-鐵城洞站）的第一部分開(kāi)通

首爾地鐵

1980年2月29日：開(kāi)始建設(shè)上溪站和舍堂站之間的首爾地鐵4號(hào)線

1985年4月20日：首爾地鐵4號(hào)線上溪站?漢城大學(xué)入口站開(kāi)通

1985年10月18日：漢城地鐵4號(hào)線漢城大學(xué)入口站~舍堂站開(kāi)通

1986年2月28日：開(kāi)始修建安山線1988年10月25日：安山線衿井站?安山站開(kāi)通

8. 首爾地鐵里程多長(zhǎng)

1、紐約地鐵，421個(gè)車站

　　紐約地鐵于1904年投入使用，里程達(dá)373公里，其世界上里程最長(zhǎng)之一，一年運(yùn)送乘客17億人，也是該城市最古老的建筑之一，是世界十大地鐵之一。

2、巴黎地鐵，303個(gè)車站

　　巴黎地鐵于1900年投入使用，也是世界上最古老的地鐵之一，有303個(gè)車站，里程為214公里，每年運(yùn)送乘客15億人，是世界十大地鐵之一。

3、馬德里地鐵，300個(gè)車站

　　這個(gè)城市地鐵和巴黎地鐵差不多大，里程為293公里，于1919年投入使用，每年運(yùn)送乘客5億人，是世界十大地鐵之一。

4、首爾地鐵，296個(gè)車站

　　首爾地鐵于1974年投入使用，里程達(dá)327公里，每年運(yùn)送乘客25億人，有296個(gè)車站，是世界十大地鐵之一。與之前的四項(xiàng)世界上最繁忙地鐵系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相比，這簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。首爾目前有9條地鐵線，分布了283個(gè)車站。地鐵由首爾大都會(huì)地鐵公司和韓國(guó)國(guó)家鐵路公司合作運(yùn)營(yíng)。

　　在韓國(guó)乘坐地鐵時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了人潮擁擠，許多車站都在地下很遠(yuǎn)的地方。有時(shí)候，你需要下至少三輛自動(dòng)扶梯才能到達(dá)你的列車車站哦!

5、倫敦地鐵，270個(gè)車站

　　世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。不過(guò)電力地鐵是1890年開(kāi)通的，里程達(dá)402公里，一年運(yùn)送乘客12億人，是世界十大地鐵之一。

6、上海地鐵，263個(gè)車站　　

　　上海地鐵其第一條線路于1993年5月28日正式運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)大陸第3座開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵的城市。截至3月，上海地鐵共開(kāi)通地鐵線路16條，磁懸浮1條，全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)673公里，車站263座。

　　截至，在上海? ?每天有超過(guò)900萬(wàn)人乘坐地鐵出行。和北京地鐵一樣，在2010年世博會(huì)之后，上海地鐵的線路和運(yùn)輸量猛增。有趣的是，盡管上海地鐵比北京地鐵少5條線路，但車站數(shù)量幾乎相同。

　　上海地鐵于1993年投入使用，里程達(dá)538公里，每年運(yùn)送乘客25億人，是世界上最繁忙的地鐵之一，是世界十大地鐵之一。

7、北京地鐵，232個(gè)車站　

　　北京地鐵的第一條線路于1971年1月15日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為了中國(guó)第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。 截至7月，北京地鐵在建線路20條，共354.8千米。 到2020年，北京地鐵預(yù)計(jì)將形成線網(wǎng)由30條運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)1177公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京地鐵有232個(gè)車站，每年運(yùn)送乘客32億，北京地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，是世界十大地鐵之一。

　　截至，北京地鐵年乘客量達(dá)到30.25億人次，日均客流為824.7萬(wàn)人次，單日客運(yùn)量最高達(dá)1052.36萬(wàn)人次。盡管地鐵運(yùn)送量已經(jīng)如此之大，但仍然沒(méi)有緩解地面交通擁堵的壓力。

有趣的是，在北京地鐵的許多換乘站，你需要走很遠(yuǎn)的路，才能到達(dá)下一趟地鐵的站臺(tái)，最長(zhǎng)的換乘距離近500米，需要走8分鐘左右。

8、墨西哥城，195個(gè)車站

　　墨西哥城城地鐵有195個(gè)車站，里程達(dá)226.5公里，每年運(yùn)送乘客16億人，是世界十大地鐵之一。

9、莫斯科地鐵，194站

　　莫斯科地鐵，全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)，被公認(rèn)為是世界上最漂亮的地鐵之一。按運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度排行，它是全球第七大地鐵系統(tǒng) ，按年客流量計(jì)算，它算得上是除去亞洲外，第一繁忙的地鐵系統(tǒng) 。截至，莫斯科地鐵平均每日客流量為670萬(wàn)人次。

　　莫斯科地鐵的每個(gè)車站都由國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫(huà)裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有地下的藝術(shù)殿堂之美稱。

　　莫斯科地鐵于1934年投入使用，里程達(dá)325.4公里，一年運(yùn)送乘客25億人。不過(guò)莫斯科地鐵建筑非常的精美，各種裝飾和點(diǎn)綴，是世界十大地鐵之一。

10、東京地鐵，179個(gè)車站

9. 首爾軌道交通里程

世界最大高鐵站排名榜十：中國(guó)臺(tái)灣“THSR”高鐵

　　中國(guó)臺(tái)灣高鐵最初是引進(jìn)西門(mén)子的技術(shù)，但是剛開(kāi)始建設(shè)沒(méi)有多久，1998年德國(guó)ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。中國(guó)臺(tái)灣人趕緊改道，轉(zhuǎn)而引進(jìn)了日本新干線。所以臺(tái)灣高鐵是日歐技術(shù)的復(fù)合體。臺(tái)灣高鐵是日本新干線唯一一個(gè)輸出項(xiàng)目，車輛引進(jìn)的是東海道家族700系，在臺(tái)灣稱為700T。線路聯(lián)結(jié)臺(tái)北和高雄，全長(zhǎng)345公里，最高運(yùn)營(yíng)速度315公里/小時(shí)。2007年3月2日正式通車。

　　世界最大高鐵站排名榜九：土耳其高鐵

　　土耳其2003年起開(kāi)始建設(shè)高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期(安卡拉至埃斯基謝希爾段)2009年3月13日通車。第二期工程有中國(guó)鐵建公司參與建設(shè)，2014年7月25日正式通車，是中國(guó)建設(shè)的首條國(guó)外高速鐵路。

　　土耳其還規(guī)劃了多條線路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。

　　世界最大高鐵站排名榜八：英國(guó)HST高速列車

　　英國(guó)是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰(zhàn)前很多鐵路速度紀(jì)錄都是英國(guó)人創(chuàng)立的。只是在第二次世界大戰(zhàn)后，受美國(guó)淘汰鐵路的影響，英國(guó)也冷落鐵路發(fā)展，英國(guó)的鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。

　　但是英國(guó)沒(méi)有嚴(yán)格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴(yán)格意義上只能算法國(guó)北部高鐵的延長(zhǎng)線，里程不足100公里。? ?洲之星是一條連接英國(guó)倫敦圣潘可拉斯車站與法國(guó)巴黎(北站)、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾(南站)的高速鐵路服務(wù)。

　　這種列車離開(kāi)倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國(guó)，在比、法境內(nèi)歐洲之星列車與法國(guó)TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國(guó)境內(nèi)則行走一段符合TGV標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個(gè)已于2007年完工的兩階段計(jì)劃被稱為英法海底隧道。

　　世界最大高鐵站排名榜七：韓國(guó)“KTX”高鐵

　　韓國(guó)高鐵名為KTX(Korea Train Express)，引進(jìn)的法國(guó)TGV車輛技術(shù)，與韓國(guó)現(xiàn)代Rotem技術(shù)合作，當(dāng)中12組在法國(guó)阿爾斯通制造，其余34組則在韓國(guó)制造，由Rotem Alstom負(fù)責(zé)技術(shù)制造。

　　韓國(guó)高鐵線路始建于1994年，線路一頭是人口1200多萬(wàn)的韓國(guó)首都，另一頭是韓國(guó)最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開(kāi)通，韓國(guó)高鐵里程661公里。

　　韓國(guó)高鐵之所以排在這個(gè)位置，是因?yàn)轫n國(guó)不但擁有高鐵線路，而且通過(guò)引進(jìn)TGV的技術(shù)，自身在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上再開(kāi)發(fā)，也擁有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力?，F(xiàn)代ROTEM公司于2008年11月25日，發(fā)布時(shí)速達(dá)三百公里的高速列車“KTX-Ⅱ”。

　　韓國(guó)最新一代高速列車則取名海霧(HEMU-430X)，最高速度每小時(shí)430公里，2012年12月27日的試驗(yàn)中突破400公里時(shí)速，達(dá)到每小時(shí)401.4公里的行駛速度。

　　世界最大高鐵站排名榜六：意大利高速鐵路

　　意大利是緊隨日本，是世界上第二個(gè)開(kāi)工建設(shè)高鐵的國(guó)家。早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經(jīng)動(dòng)工，全長(zhǎng)297公里，最小曲線半徑3000米。但是意大利人的藝術(shù)氣息過(guò)于濃厚，喜歡率性而為，說(shuō)得不好聽(tīng)一點(diǎn)就是做事不夠認(rèn)真，所以這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。整天來(lái)開(kāi)，意大利高鐵起步早，但是成就遠(yuǎn)在德國(guó)、法國(guó)以下。

　　但是意大利高鐵還是有自己獨(dú)有的貢獻(xiàn)。因?yàn)橐獯罄魍婆f線改造，舊鐵路線的條件又不太好，所以意大利就推出了擺式列車，是全球擺式列車的鼻祖，后來(lái)輸出大半個(gè)歐洲，也為日本等高鐵大國(guó)采用。意大利有一家公司叫芬梅卡尼卡集團(tuán)，旗下有一個(gè)叫安薩爾多的鐵路車輛和信號(hào)業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)被日本的日立公司收購(gòu)。

　　截至目前，意大利高速鐵路里程共計(jì)1525公里。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”。

　　世界最大高鐵站排名榜五：西班牙AVE子彈火車

　　西班牙也是高鐵大國(guó)，開(kāi)始西班牙的高鐵技術(shù)采用了法國(guó)TGV的技術(shù)，西班牙是法國(guó)TGV技術(shù)輸出的第一個(gè)國(guó)家。后來(lái)西班牙又采用了德國(guó)ICE的技術(shù)，后期西班牙又研制了Talgo250、Talgo350等高速列車。西班牙在高速鐵路版圖上有一個(gè)比較的貢獻(xiàn)就是它的可變軌距列車?？ǜＪ俏靼嘌乐匾母哞F制造商，在全球領(lǐng)域與中國(guó)高鐵制造企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開(kāi)通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡(jiǎn)稱AVE，最高時(shí)速達(dá)300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到12338人次的記錄。

　　世界最大高鐵站排名榜四：德國(guó)ICE

　　德國(guó)也是世界高鐵大國(guó)，二戰(zhàn)前毫無(wú)疑問(wèn)德國(guó)才是世界鐵路高速化的引領(lǐng)者，他們于1933年創(chuàng)造的時(shí)速230公里的世界紀(jì)錄直到1955年才被法國(guó)人打破，塵封24年之久。但是二戰(zhàn)后，高速鐵路的研發(fā)，德國(guó)只能算一個(gè)姍姍來(lái)遲者。當(dāng)1981年法國(guó)第一條高鐵開(kāi)通時(shí)，他們還在慢悠悠地搞高速鐵路技術(shù)研究。他們搞出了ICE(城際特快列車，InterCityExpress，簡(jiǎn)稱ICE)，1988年4月28日ICE1(也是動(dòng)力集中型的)試驗(yàn)速度突破了400公里時(shí)速，這是人類歷 史上輪軌技術(shù)首次突破400公里時(shí)速。1991年6月2日，德國(guó)漢諾威—維爾茨堡高鐵正式開(kāi)通，德國(guó)才進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　但是，德國(guó)畢竟是鐵路技術(shù)大國(guó)，技術(shù)底蘊(yùn)身后，所以德國(guó)也是高速鐵路重要原創(chuàng)技術(shù)大國(guó)。西門(mén)子是世界上領(lǐng)先的高鐵裝備制造商。德國(guó)開(kāi)始時(shí)與法國(guó)一樣力推動(dòng)力集中型高速列車，ICE1、ICE2均是動(dòng)力集中型高速列車，由于巨大的軸重對(duì)高鐵線路造成巨大沖擊，所以從ICE3開(kāi)始，德國(guó)改推動(dòng)力分散型高速列車。ICE3出口中國(guó)與俄羅斯，是中國(guó)CRH3的原型車。

　　1998年德國(guó)高鐵因?yàn)槊つ坎捎眯录夹g(shù)，使用彈性車輪，即在車輪外面添加膠圈用來(lái)減震，增加乘坐的舒適性。由于長(zhǎng)期行駛材料疲勞，導(dǎo)致外層鋼圈爆裂，導(dǎo)致車禍，造成101人死亡、88人重傷。

　　目前高鐵事故歷史上排名第一;2013年7月24日，西班牙高鐵Talgo250 Hybrid列車發(fā)生脫軌事故，79死、180傷排名第二;2011年7月23日，中國(guó)甬溫線動(dòng)車組事故造成41死、172傷排名第三。需要指出的是，相對(duì)普通鐵路，高鐵的安全系數(shù)更高，德國(guó)的高鐵事故雖然悲慘，但就事故傷亡人數(shù)來(lái)看，在世界鐵路事故史上排不進(jìn)前20，日本新干線號(hào)稱沒(méi)有大的事故，但是2005年4月25日上午，日本兵庫(kù)縣尼崎市發(fā)生特大列車脫軌事故，導(dǎo)致107人喪生，400多人受傷，這是日本近四十年來(lái)最嚴(yán)重的一起事故，1963年11月，東京附近發(fā)生的3輛火車相撞事故造成161人死亡。

　　世界最大高鐵站排名榜三：法國(guó)TGV

　　當(dāng)1964年10月1日，日本新干線開(kāi)通時(shí)，法國(guó)人非常不屑一顧，認(rèn)為日本新干線并沒(méi)有什么新技術(shù)。事實(shí)也是，日本國(guó)鐵總工程師島秀雄為日本新干線確定的重要原則就是不采用未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)，而是采用系統(tǒng)集成的方式，集成世界各國(guó)的鐵路技術(shù)。

　　而且日本新干線開(kāi)通時(shí)的最高運(yùn)新速度是210公里，而早在1955年法國(guó)人就創(chuàng)造了331公里時(shí)速的世界紀(jì)錄，而到1967年法國(guó)也正式開(kāi)通了時(shí)速200公里的鐵路運(yùn)營(yíng)線路。

　　而到1981年法國(guó)第一條高鐵開(kāi)通時(shí)，他們的開(kāi)通速度就達(dá)到了260公里，1989年法國(guó)第二條高鐵開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)時(shí)速竟然達(dá)到了300公里!法國(guó)成為高速鐵路新的霸主。如果說(shuō)日本開(kāi)啟了世界鐵路高速時(shí)代，而法國(guó)則證明高速鐵路是一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代交通工具，讓高鐵逐漸走向普及。

　　此外，法國(guó)還是一個(gè)極其有個(gè)性的國(guó)家，別國(guó)高鐵玩動(dòng)力分散，它偏偏就玩動(dòng)力集中;別國(guó)高鐵玩無(wú)砟軌道，它偏偏就玩有砟軌道;由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運(yùn)行的技術(shù)政策和組織模式，所以目前法國(guó)高速鐵路雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個(gè)法國(guó)國(guó)土。而且法國(guó)還是高速鐵路速度的大玩家，無(wú)數(shù)鐵路的速度記錄都是有他們創(chuàng)立的，2007年4月3日，“v150”列車成功達(dá)到了574.8公里的高速輪軌世界最高時(shí)速。

　　世界最大高鐵站排名榜二：日本新干線

　　日本是世界高鐵的創(chuàng)始國(guó)，世界上第一條高鐵東海道新干線于1964年10月1日正式開(kāi)通，日本開(kāi)世界風(fēng)氣之先。目前日本新干線共擁有6條，另有2條迷你新干線，截至2015年3月底，日本新干線總里程達(dá)到了2834.7公里，僅次于中國(guó)位居世界第二位。

　　所以日本新干線排名第二，應(yīng)該沒(méi)有異議。日本新干線技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定，安全性較高。除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄。

　　在高鐵裝備制造方面，日立、川崎重工、三菱電機(jī)都是重要的玩家。日本高鐵裝備? ?造企業(yè)凝聚力比較強(qiáng)，他們?cè)趪?guó)內(nèi)成立了JORSA(日本鐵路與車輛出口協(xié)會(huì))，抱團(tuán)出海。目前在全球高鐵市場(chǎng)，日本與中國(guó)展開(kāi)了貼身競(jìng)爭(zhēng)，是中國(guó)高鐵走出去的重要對(duì)手。

　　世界最大高鐵站排名榜一：中國(guó)和諧號(hào)CRH

　　對(duì)于日歐而言，中國(guó)高鐵既是后來(lái)者，也是學(xué)生，但我還是把中國(guó)高鐵排在了第一位，不僅僅是為中國(guó)1.6萬(wàn)公里的總里程，雖然這已經(jīng)超過(guò)其他所有國(guó)家高鐵里程的總和(占全球總里程的60%)，更是因?yàn)橹袊?guó)改變了高鐵這種交通工具的命運(yùn)，讓高速鐵路由一個(gè)小眾的交通工具走向大眾普及。

　　中國(guó)高鐵走出去也在布局全球，美國(guó)高鐵、俄羅斯高鐵、泰國(guó)高鐵、新加坡馬來(lái)西亞高鐵，中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展方興未艾，未來(lái)必將領(lǐng)導(dǎo)全球，不是因?yàn)橹袊?guó)是后發(fā)者有技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，不是因?yàn)橹袊?guó)人天生就比其他國(guó)家人民聰明，而是因?yàn)橹袊?guó)擁有最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)(超過(guò)世界總里程60%)、最復(fù)雜的高鐵運(yùn)行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，這樣的客觀實(shí)踐必將誕生最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，催生最好的中國(guó)高鐵技術(shù)。

10. 首爾地鐵總里程

世界最早地鐵不是蘇聯(lián)。世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開(kāi)通的英國(guó)倫敦大都會(huì)鐵路。

地鐵歷史

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開(kāi)通的倫敦大都會(huì)鐵路，是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的廢氣對(duì)人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風(fēng)槽。

到了1870年，倫敦開(kāi)辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路并不算成功，在運(yùn)營(yíng)數(shù)個(gè)月后便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運(yùn)量而廢線?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開(kāi)通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。

最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類似纜車的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現(xiàn)時(shí)北線的一部分。早期在倫敦市內(nèi)開(kāi)通的地下鐵亦于1905年全數(shù)電氣化?，F(xiàn)存最早的越江地下鐵路于1886年開(kāi)通，位于利物浦，以連接利物浦市中心與河對(duì)岸的伯?dāng)U展資主要功能。

客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。

地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。

紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次。

貨運(yùn)：美國(guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國(guó)倫敦亦有專門(mén)運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

人防：在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國(guó)家（如韓國(guó)）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。

避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開(kāi)地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞? ?負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)地下線的建造及維修費(fèi)用。

擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

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